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电动锂电锯需要知道的事项

发布时间:

2021/09/15 00:00

具体来看,这笔28亿美元的资金将支持美国12个州的20家电池制造和加工公司,生产足够每年供应200万辆电动汽车的电池级锂,以及每年可供应120万辆电动汽车的电池级石墨,每年可供应40万辆电动汽车的电池级镍。此外,资金还将支持在美国国内建立起家商业化的电池电解质(六氟磷酸锂)工厂,家磷酸铁锂正极材料工厂,家商业化规模的氧化硅生产设施,能够满足每年60万辆电动汽车电池的负极材料需求。

假设我们避免了严重的全球经济衰退,那么2023年应该会再次看到电动汽车原始设备制造商,电池制造商和电动汽车金属矿商的高质量和成长型公司的惊人回报。鉴于锂在很大程度上是必不可少的,并且带来新供应的巨大时间滞后,优质的锂库存可能会在2023年甚至更早的时间节点上再次闪耀。

报道说,智能手机、电动汽车和笔记本电脑所使用的大多数电池都依赖锂。不过,这种金属供不应求,而且通常由工人在恶劣的条件下开采,并用损害环境的方法进行提炼。随着世界的能源需求从化石燃料转向储存在电池中的可再生能源,锂的短缺只会进一步加剧。

各汽车厂家都在忙于电动车的大增产,按理说大量生产后制造成本会大幅下降,然而自今年年初以来,对生产锂离子电池至关重要的锂的价格却开始飙升。

而这一轮锂价的火箭般的疯涨,让整车厂、电池厂这些电动车行业的大佬深刻认识到了原来一直平平无奇的锂矿,才是卡住整条产业链脖子的东西。

汽车制造商在获取镍、钴、钢和铝等金属方面也将面临挑战。这些金属的短缺将使组装电动汽车电池变得更加困难。即使是锂这种重要的电池金属的供应,也可能受到全球的锂精炼国-中国#零疫情政策的影响。

预计电动汽车市场的扩张将加速。然而,解决原材料问题以支撑其规模并不像人们想象的那么简单。随着锂价格较疫情前飙升四倍以上,电池价格不断上涨,电动汽车价格持续上涨。

日前,据报道,印度尼西亚正在建设一个锂精炼厂和一个负极材料生产设施,以补充其镍基电池材料行业,该国的目标是将自己打造成一个制造电动汽车(EV)的中心。

由于生产电池的原材料主要是镍、钴、锂等稀缺资源,今年以来价格已经上涨了不少,未来应该还会继续升高,电动车电池的成本也会越来越高。为此,很多电动车车主开车都有一个准则:

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